ICS 43.040.01
CCS S00/09
武汉光谷光电中小企业产业协会团体标准
T/APOCN 0009—2024
机车天窗高压安全防护装置
2024 - 12 - 02 发布2024 - 12 - 09 实施
武汉光谷光电中小企业产业协会 发布

前言
本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本文件由武汉光谷光电中小企业产业协会归口。
本文件起草单位：武汉新时代铁路电气有限责任公司、四川中知汇创标准化技术研究院、山西中知标准管
理研究院有限公司
本文件主要起草人：李平、李俊、王启、李超、吴宇轩
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机车天窗高压安全防护装置
1 范围
本标准规定了“机车天窗高压安全防护装置”的型号、技术要求、试验方法、检测规则、标志、包
装、运输、贮存和保证期。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，
仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本
文件。
GB/T2423.1-2001 电工电子产品基本环境试验规程试验A：低温试验方法
GB/T2423.2-2001 电工电子产品基本环境试验规程试验B：高温试验方法
GB/T2423.4-2008 电工电子产品环境试验试验Db：交变湿热（12h+12h循环）
GB/T4588.3-1988 印制板的设计和使用
GB/T 191-2001 包装贮运图示标志
TB/T3021-2001 铁道机车车辆电力装置
TB/T2766-96 机车电子设备测试装置试验规则
TB/T1333-1996 机车电器基本技术条件
IEC60321:1070 用于印刷版上安装的元器件的设计和使用规则
IEC61373:1999 铁路电气设备机车车辆冲击和振动要求
3 术语和定义
本文件没有需要界定的术语和定义。
4 产品基本组成
“机车天窗高压安全防护装置”主要由：控制盒、控制电缆、高压传感器、电控锁及安装附件五部
分组成。
5 主要功能特点
5.1 具有快速锁闭天窗的功能
当车顶作业完成后关闭机车天窗盖时，装置的电控锁随即将天窗进行锁闭，该电控锁具有反馈功能，
此时若拧电控锁上的“开锁旋钮”，电控锁不能打开，机车天窗不能开启。
5.2 具有语音报警、网电指示功能
在机车天窗关闭后，电控锁处于反锁状态，机车天窗将不能开启。当机车顶部接触网有电时，如此
时进行开锁操作，按控制盒上的“开锁按钮”，电控锁不动作，机车天窗始终不能开启，并且每按一次
控制盒上的“开锁按钮”，控制盒内喇叭则会连续发出两次“有电危险，请勿靠近”的语音报警提示。
同时,控制盒上的“网电”指示灯会闪烁提示。
5.3 具有天窗开启报警保护功能
在机车天窗没有关闭或关闭不到位的情况下，当机车由无电区进入有电区（机车顶部接触网有电）
时，控制盒内喇叭则会自动的连续的发出“有电危险，请勿靠近”的语音提示报警，提示作业人员注意，
直至将机车天窗关闭锁好后，报警即停止。
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5.4 具有快速开启天窗的功能
当机车进入隔离开关区段（机车顶部接触网无电）、或机车在库内（机车顶部无接触网）时，此时
只需按控制盒上的“开锁按钮”，电控锁可以立即快速被打开，此时可开启机车天窗进行车顶作业。
5.5 具有人工开锁功能
当装置在断电不能正常工作的情况下，可用将钥匙插入电控锁锁孔逆时钟旋转一圈，然后拧电控锁
上的“开锁旋钮”即可开启机车天窗进行车顶作业。
6 主要技术参数
参数性能参照表1内容
表1 技术参数
项目参数
额定电压DC110V
工作电压DC77.5V～137.5V
静态电流20mA
工作电流150mA（报警状态）
开锁瞬时电流2A
高压传感器接收距离1.80m～2.00m
控制盒外形尺寸：(长×宽×高） 200mm×100mm×55mm
环境温度-25℃～+70℃
相对湿度≤90%
直流供电电压的纹波系数≤5%
周围环境要求
无爆炸危险，无腐蚀性气体及导电尘埃，无严重霉菌，无剧
烈振动源
有良好接地
7 试验设备和试验方法
7.1 一般检查和开机
7.1.1 一般检查
a) 外形尺寸、零部件组装应符合图纸要求；
b) 各紧固件无松动现象；油漆不应有脱落现象；
c) 电源回路接线正确；各标牌齐全、正确。
7.1.2 装置连接和开机
a) 将4 芯传感器电缆插头插入传感器电缆插座上。
b) 将10 芯控制电缆插头插入控制电缆插座上。
c) 电源指示灯亮即开机。
7.2 工作性能测试
7.2.1 输入额定工作电压：DC110V
将感应器探头垂直距离导线1.2M，导线电压：≮23.0KV
7.2.1.1 当机车顶部接触网有电时，电控锁处与反锁状态，机车天窗不能开启。如此时进行开锁操作，
按控制盒“开锁按钮”，控制盒内则发出“有电危险，请勿靠近”的语音报警提示，并且机车天窗电控
锁始终不能开启。
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7.2.1.2 当机车顶部接触网有电时，如人工强行将钥匙插入锁孔解除电控锁的反锁状态，拧电控锁上
的“开锁旋钮”，电控锁可以开启，但当半推开机车天窗时，控制盒内则会连续发出“有电危险，请勿
靠近”的语音提示报警，直至将机车天窗关闭锁好为止。
7.2.1.3 在机车天窗没有关闭的情况下，当机车由无电区进入有电区时（机车顶部接触网有电）控制
盒内则会自动连续发出“有电危险，请勿靠近”的语音提示报警，直至将机车天窗关闭锁好为止。
7.2.1.4 当机车受电弓未降、因烧结而粘弓、或发生意外挂弓（在弯道处）时，车顶高压传感器会接
收到接触网上的感应电压信号，同时装置会获取一组高压互感器交流电压信号（SS4 型机车），此时控
制盒会输出一组接点信号，控制机车高压室门联锁不能动作，直至机车受电弓确实离开接触网并降到位
后，才能打开机车高压室门，进入室内进行作业。
7.2.1.5 当机车进入隔离开关区段（机车顶部接触网无电）或机车在库内（机车顶部无接触网）时，
高压室门联锁可以打开，此时按控制盒上的“开锁按钮”进行开锁操作，可以立即打开电控锁，开启机
车天窗进行车顶作业。
7.2.2 输入最高工作电压：DC138.0V
将感应器探头垂直距离导线1.2M，导线电压：≮23.0KV
7.2.2.1 当机车顶部接触网有电时，电控锁处与反锁状态，机车天窗不能开启。如此时进行开锁操作，
按控制盒“开锁按钮”，控制盒内则发出“有电危险，请勿靠近”的语音报警提示，并且机车天窗电控
锁始终不能开启。
7.2.2.2 当机车顶部接触网有电时，如人工强行将钥匙插入锁孔解除电控锁的反锁状态，拧电控锁上
的“开锁旋钮”，电控锁可以开启，但当半推开机车天窗时，控制盒内则会连续发出“有电危险，请勿
靠近”的语音提示报警，直至将机车天窗关闭锁好为止。
7.2.2.3 在机车天窗没有关闭的情况下，当机车由无电区进入有电区时（机车顶部接触网有电）控制
盒内则会自动连续发出“有电危险，请勿靠近”的语音提示报警，直至将机车天窗关闭锁好为止。
7.2.2.4 当机车受电弓未降、因烧结而粘弓、或发生意外挂弓（在弯道处）时，车顶高压传感器会接
收到接触网上的感应电压信号，同时装置会获取一组高压互感器交流电压信号（SS4 型机车），此时控
制盒会输出一组接点信号，控制机车高压室门联锁不能动作，直至机车受电弓确实离开接触网并降到位
后，才能打开机车高压室门，进入室内进行作业。
7.2.2.5 当机车进入隔离开关区段（机车顶部接触网无电）或机车在库内（机车顶部无接触网）时，
高压室门联锁可以打开，此时按控制盒上的“开锁按钮”进行开锁操作，可以立即打开电控锁，开启机
车天窗进行车顶作业。
7.2.3 输入最低工作电压：DC77V
将感应器探头垂直距离导线1.2M，导线电压：≮23.0KV
7.2.3.1 当机车顶部接触网有电时，电控锁处与反锁状态，机车天窗不能开启。如此时进行开锁操作，
按控制盒“开锁按钮”，控制盒内则发出“有电危险，请勿靠近”的语音报警提示，并且机车天窗电控
锁始终不能开启。
7.2.3.2 当机车顶部接触网有电时，如人工强行将钥匙插入锁孔解除电控锁的反锁状态，拧电控锁上
的“开锁旋钮”，电控锁可以开启，但当半推开机车天窗时，控制盒内则会连续发出“有电危险，请勿
靠近”的语音提示报警，直至将机车天窗关闭锁好为止。
7.2.3.3 在机车天窗没有关闭的情况下，当机车由无电区进入有电区时（机车顶部接触网有电）控制
盒内则会自动连续发出“有电危险，请勿靠近”的语音提示报警，直至将机车天窗关闭锁好为止。
7.2.3.4 当机车受电弓未降、因烧结而粘弓、或发生意外挂弓（在弯道处）时，车顶高压传感器会接
收到接触网上的感应电压信号，同时装置会获取一组高压互感器交流电压信号（SS4 型机车），此时控
制盒会输出一组接点信号，控制机车高压室门联锁不能动作，直至机车受电弓确实离开接触网并降到位
后，才能打开机车高压室门，进入室内进行作业。
7.2.3.5 当机车进入隔离开关区段（机车顶部接触网无电）或机车在库内（机车顶部无接触网）时，
高压室门联锁可以打开，此时按控制盒上的“开锁按钮”进行开锁操作，可以立即打开电控锁，开启机
车天窗进行车顶作业。
7.3 绝缘性能试验
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7.3.1 绝缘电阻测试
处理装置带电部位与金属外壳之间用500V兆欧表测量，其绝缘电阻应不小于10MΩ。
7.3.2 工频耐压试验
处理装置带电部位与金属外壳之间应能承受工频试验电压1000V（有效值）1min，无击穿或闪络现
象。
7.3.3 交变湿热试验
按GB/T 2423.4-2008《电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db：交变湿热（12h+12h
循环）（IEC 60068-2-30:2005,IDT）的规定；环境温度25℃～55℃，相对湿度(93±3)%，持续周期2d；
试验结束后将处理装置置于正常大气条件下恢复1～2h后测试：
处理装置带电部位与金属外壳之间用500V兆欧表测量，其绝缘电阻应不小于2MΩ。工频耐压试验应
符合7.3.2的要求。
7.4 高、低温性能试验
7.4.1 高温性能试验
按GB 2423.2-2008《电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温》（IEC 60068-2-2:2007，
IDT）的规定；环境温度70℃±2℃，持续时间6h；在此温度下测试处理装置应符合第七条7.3、7.4的要
求。
7.4.2 低温性能试验
按GB 2423.1-2008 《电工电子产品环境试验第2 部分： 试验方法试验A ： 低温》（ IEC
60068-2-1:2007,IDT）的规定；环境温度-25℃±3℃，持续时间2h；在此温度下测试处理装置应符合第
七条7.3、7.4的要求。
7.5 低温存放试验
在-40℃±3℃环境温度下，存放16h后，在箱内恢复到常温后取出处理装置检测，应符合第七条的
7.1、7.2要求。
7.6 耐振性能试验
装置耐振性能试验按TB/T 3058-2002《铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验》（idt IEC
61373:1999）中Ⅰ类B级参数进行试验。
首先在同一个方向进行增强随机振动量级的模拟长寿命试验，其次做冲击试验，最后做功能性随机
振动试验。一个方向完成后，再在其他两个方向上进行试验。
7.7 试验
试验内容包括本试验大纲中所要求的所有试验项目。
7.8 例行试验
例行试验包括本试验大纲中第七、八、九、十、十一条内容。
8 元器件的检查与保存
8.1 进入生产线的元器件、电路板、外加工电子器件，必须经过严格检测、筛选，合格后方可入库。
8.2 生产线的元器件必须经过老化处理。
a) 高温老化处理的温度为+70℃，连续工作48 小时；
b) 低温老化处理的温度为-25℃，连续工作48 小时。
8.3 老化处理后的元器件，必须经检测合格后方可进入下一道工序。
8.4 元件必须在干燥、背光、通风的环境内储存。
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9 电路板焊接工艺与检测
9.1 元器件安装前均应测试符合技术要求；
9.2 元器件管脚均有光亮的镀锡层；
9.3 将元器件管脚加工成适当形状，安装于电路板上，元器件或引线固定部分应与面板完全接触；
9.4 元件管脚应伸出面板0.9±0.2mm；
9.5 焊点必须是光亮的，两个零件的连接应具有平滑的凹形棱边，两导体间的焊料的桥接和钟乳石形
的焊柱出现严重气孔，或区域不润泽现象均为不良焊点，应重新焊接消除；
9.6 检查合格的电路板进入调试工序，带负载调试，应符合各项工艺指标；
9.7 调试后的电路板，用密封胶封定各调节电位器，并用绝缘漆作防护处理再进入安装工序。
10 安装工序及安装要求
10.1 电路板用铜柱螺栓固定在底座支架上；
10.2 电路板引出线与元器件管脚间采用焊接方式连接，引出线处有绝缘套管；
10.3 安装后的产品应仔细检查，各螺栓、平垫、弹垫齐全，紧固可靠、无松动；
10.4 航空插头安装牢固，输入、输出线标明线号。
11 检验工艺要求
11.1 型式试验
下列情况时，一般进行型式试验
——初次投产时；
——产品结构、工艺、材料发生变化时；
——停产超过两年，恢复生产时；
——经常性生产的产品每三年进行一次；
——国家质量监督机构提出进行型式试验要求时。
11.1.1 型式试验的试验项目和试验方法
按本标准第七条规定进行型式试验。
11.2 出厂检查
11.2.1 根据本标准第7.1 条规定对全部产品进行外观检验。
11.2.2 根据本标准第7.1～7.4 条规定对全部产品按本标准规定进行性能检验。
本条款规定的检验项目出现不合格时产品不得出厂。
12 产品标志、包装、运输、存储
12.1 产品标志应清晰、耐久、置于机器外部醒目的位置。
12.2 产品标志应包括下列内容
a) 生产厂名；
b) 产品名称和型号；
c) 主要技术参数：工作电压、功耗、工作温度、绝缘要求等；
d) 生产日期和产品编号。、
12.3 产品包装应牢固、可靠、防雨、防潮。
12.4 随机文件
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a) 产品合格证；
b) 装箱单；
c) 产品使用保养说明书。
12.5 存放场所应通风、防雨、防潮、无腐蚀性气体。
12.6 质量保证期
“机车天窗高压安全防护装置”自交货日期始，质量保质期如因质量问题而发生损坏或不能使用时，
免费维修或更换新产品，但因使用不当或其他人为因素而造成损坏的除外。
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A
A
附录A
（规范性）
【用户和制造商】双方之间可以达成协议的条款
A.1 双方之间可以达成协议的条款有以下条款
6.2 工作电压要求
6.7 控制机箱外形尺寸、安装方式改变
6.8 工作温度要求
11.1 型式试验
11.2 试验项目
12.4 随机文件
12.4.3 产品使用保养说明书
12.6 质量保证期